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首先,就是密封条的问题

简介: 首先,就是密封条的问题,我们都知道在一般的车的门框和车身相接触的地方就有一个密封条,这个密封条起的作用就是当车门关闭时,有效的阻挡外面的雨水灰尘以及行驶过程中产生的噪音等;有框车门是因为有窗框的存在,可以安装三层以上的

2008年第一代大众CC横空出世,溜背造型、无框车门撩动了无数车迷的心;在焦急得等待两年之后,终于在2010年,一汽大众的国产CC正式上市,独辟蹊径地创立了B级车的运动商务风,在目前看来是稀松平常,但在当时无疑是惊人之举。

现在B级车销量榜首的第八代凯美瑞、第十代雅阁均脱掉中庸的外衣,纷纷转型运动化,但大众CC的无框车门设计,却都没有轻易尝试,估计是正如标题调侃的这个原因——“别看有些人表面光鲜亮丽,其实他的短袜已经滑到了脚底”。

其光鲜亮丽的点在于无框车门一般被使用在敞篷车上,由于没有完整的门框进行固定,车辆敞篷后会有着更加通透的视觉享受,而这一设计也被使用在那些强调运动感的车型上。

首先,就是密封条的问题,我们都知道在一般的车的门框和车身相接触的地方就有一个密封条,这个密封条起的作用就是当车门关闭时,有效的阻挡外面的雨水灰尘以及行驶过程中产生的噪音等;有框车门是因为有窗框的存在,可以安装三层以上的密封条,因此门框能够和胶条紧密的结合,而且车窗玻璃能准确插进窗框的槽,所以密封性非常的好;但无框车门却因为玻璃直接和车体接触,只能用两根胶条夹住玻璃的设计,这样不仅密封性不好,而且玻璃稳定性也不好,容易摇晃,所以在行驶过程中,很容易渗进雨水灰尘,并且行驶产生的噪音也很大,特别是在高速行驶时,这种情况更为严重。

其次,就是成本和工艺的问题,我们都知道拉风的背后一定会有高成本的投入,由于无框车门的玻璃直接与密封条接触,所以开启车门时,电机会驱动车窗向下滑动来躲避密封条,因此无框车门一般采用的是车窗自动升降技术;虽然这种功能现在在很多车上都有,但不同的是无框车门是在开门之前自动降下一点,使原本夹在两个密封条中间的玻璃露出来,这样才能开门,而关门后又会自动升到两个密封条中,为了确保这种机械化程序的精确度,就会加配车窗感应器和一些其它的设备,这样无疑增加了很多成本。

车夫点评:以上只是调侃一下无框车门的设计,其实在主机厂无数次的试验下,无框车门的可靠性还是很高的。

此外使用无框车门设计的车型不仅有大众CC,还有诸如奥迪A3、A5的敞篷车型,宝马2系、4系,奔驰的C级、E级轿跑等,而有喜欢旅行车的还可以考虑一汽大众这次即将在北京车展亮相的大众CC猎装版哦!


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